Hướng dẫn sử dụng máy khoan đá xăng YN27C Shandike
Hướng dẫn chi tiết về các thông số kỹ thuật, phương pháp vận hành, bảo trì, khắc phục sự cố và các khía cạnh khác của máy khoan đá YN 27 và YN 27C. Tài liệu này trước tiên giới thiệu cấu trúc cơ bản và nguyên tắc làm việc của máy khoan đá, sau đó trình bày chi tiết về công việc chuẩn bị trước khi vận hành, khởi động, khoan đá, thay thế dụng cụ, đậu máy, vận hành va đập và các biện pháp phòng ngừa khi vận hành. Ngoài ra, các bước cụ thể và phương pháp khắc phục sự cố cho công việc bảo trì, kiểm tra và điều chỉnh cũng được cung cấp.
| 1. Trọng lượng của máy chính: | 27kg |
| Kích thước tổng thể: | 746×315×229mm |
| 3. Loại động cơ: | xi lanh đơn, làm mát bằng không khí, hai kỳ |
| 4. Chiều kính xi-lanh X hành trình của piston: | 58×70mm |
| 5. Tốc độ quay của động cơ: | ≥2450v/ph |
| 6. Thể tích chuyển động của piston động cơ: | 185cm³ |
| 7. Loại bộ chế hòa khí: | van kim loại tay, không có loại nổi |
| 8.Hệ thống đánh lửa: | silicon không thể kiểm soát, hệ thống không tiếp xúc |
| 9.Tốc độ khoan: (giá trị trung bình của năm lỗ) | ≥250mm/phút |
| (Sau khi khoan, dùng khoan φ34, với thanh khoan dài 600mm, được khoan theo chiều dọc xuống đá granite có độ cứng trung bình (f=8-12) để tạo ra năm lỗ liên tiếp. Giá trị trung bình của năm lỗ được tính là tốc độ.) | |
| 10. Độ sâu khoan tối đa: | 6m |
| 11. Tiêu thụ nhiên liệu: | ≤0.12L/phút |
| 12. Dung tích bể chứa: | ≥1.14L |
| 13.Tỷ lệ pha trộn giữa xăng và dầu bôi trơn (theo thể tích): | 12:1 |
| Kích thước đầu cuối của thanh hẹ: | 22×108mm |
| 15.Tốc độ xoay của cần khoan: | ≥200 vòng/phút |
| 16. Kiểm tra khoảng cách của bugi: | 0.5-0.7mm |
| Hình số. | Số lượng | Mô tả |
| 1 | 1 | Piston búa |
| 2 | 1 | Bộ vòng pít-tông |
| 2A | 1 | Bánh răng piston |
| 2B | 1 | Bánh răng piston |
| 3 | 1 | Bánh răng piston |
| 4 | 1 | O-ring |
| 5 | 1 | Hướng dẫn piston búa |
| 6 | 1 | Vỏ bánh răng lắp vào |
| 7 | 1 | Bộ phận bánh răng ratchet |
| 8 | 6 | Mùa xuân |
| 9 | 6 | Con lăn |
| 10 | 1 | Khoảng cách |
| 11 | 1 | Vòng khóa |
| 12 | 1 | Ống xoay |
| 13 | Bộ kẹp | |
| 14 | 1 | Gioăng |
| 15 | 1 | Bộ phận kẹp mũi khoan |
| 16 | 1 | Trục vận hành |
| 17 | 1 | Đai ốc chặn |
| 18 | 1 | Vít |
| 19 | 1 | Cần gạt |
| 20 | 1 | Pin |
| 21 | 1 | O-ring |
| 22 | 1 | 0-ring |
| 23 | 1 | Nhà ở mùa xuân |
| 24 | 1 | O-ring |
| 25 | 1 | Mùa xuân |
| 26 | 1 | Pít tông |
| 27 | 1 | Lò xo cái yoke |
| 28 | 1 | Chốt khóa |
| 29 | 1 | Bolthead yoke |
| 30 | 1 | Mùa xuân |
| 31 | 2 | O-ring |
| 32 | 1 | Mỏ khoan |
| 33 | 1 | Không khóa khoan |
| Hình số. | Số lượng | Mô tả |
| 1 | 1 | Piston búa |
| 2 | 1 | Bộ vòng piston |
| 2A | 1 | Bánh răng piston |
| 2B | 1 | Bánh răng piston |
| 3 | 1 | Bánh răng piston |
| 4 | 1 | O-ring |
| 5 | 1 | Hướng dẫn piston búa |
| 6 | 1 | Mâm cặp khoan |
| 7 | 1 | Lò xo cái yoke |
| 8 | 1 | Chốt khóa |
| 9 | 1 | Ống xoay |
| 10 | 1 | Mỏ khoan |
| 11 | 1 | Bolthead yoke |
| 12 | 1 | Mùa xuân |
| 13 | 2 | O-ring |
| 14 | 1 | Không khóa khoan |
| 15 | 1 | Vòng khóa |
| Hình số. | Số lượng | Mô tả |
| 1 | 1 | Xi lanh |
| 2 | 2 | Bu lông chèn |
| 3 | 1 | Gioăng |
| 4 | 1 | Bộ ống xả |
| 5 | 6 | Quả hạch |
| 6 | 1 | Máy giặt |
| 7 | 1 | Clip |
| 8 | 10 | Vít |
| 9 | 1 | Ghế van thổi |
| 10 | 1 | Gioăng |
| 11 | 2 | Mùa xuân |
| 12 | 2 | Bạc đạn van |
| 13 | 1 | Ống |
| 14 | 1 | Vòi cao su |
| 15 | 2 | Vòng khóa |
| 16 | 1 | Ghế van nạp |
| 17 | 2 | Bạc đạn |
| 18 | 1 | Ống hút |
| 19 | 2 | Vít |
| 20 | 1 | Bugi |
| 21 | 1 | Kim vệ sinh |
| 22 | Van vào | |
| 23 | 1 | Lá chắn |
| 24 | 1 | Bộ phận tay cầm |
| 25 | 1 | Tay cầm bên hông |
| 26 | 2 | Cái chốt |
| 27 | 1 | Bạc đạn |
| 28 | 1 | Nhãn |
| 29 | 1 | Gioăng |
| Hình số. | Số lượng | Mô tả |
| 1 | 1 | Khối hộp trục khuỷu |
| 2 | 3 | Stud |
| 3 | 4 | Stud |
| 4 | 1 | Stud |
| 5 | 4 | Stud |
| 6 | 4 | Stud |
| 7 | 1 | Vòng giữ |
| 8 | 3 | Đệm cao su |
| 9 | 1 | Khoảng cách |
| 10 | 1 | Vòng bi kim |
| 11 | 7 | Quả hạch |
| 12 | 19 | Quả hạch |
| 13 | 10 | Bu lông chèn |
| 14 | 2 | Vẽ đinh ốc |
| 15 | 2 | Khe nở lò xo |
| 16 | 2 | Quả hạch |
| 17 | 1 | Nắp đậy |
| 18 | 1 | Bộ phận b flywheel và Magneto cổ điển |
| 19 | 1 | Gioăng |
| 20 | 1 | Nắp khối động cơ |
| 21 | 1 | Pin |
| 22 | 1 | Bạc đạn |
| 23 | 1 | Vòng bi kim |
| 24 | 1 | Khoảng cách |
| 25 | 1 | Vòng giữ |
| 26 | 1 | Bộ trục khuỷu |
| 27 | 1 | Vòng bi kim |
| 28 | 1 | Chìa khóa |
| 29 | 1 | Bộ piston động cơ |
| 30 | 1 | Chốt trục |
| 31 | 2 | Vòng chốt |
| 32 | 2 | Bánh răng piston |
| 33 | 1 | Bánh răng piston |
| 35 | 1 | Đĩa |
| 36 | 1 | Đĩa đeo |
| Hình số. | Số lượng | Mô tả |
| 1 | 1 | Khung Magneto |
| 2 | 1 | Gioăng |
| 3 | 1 | Đơn vị điện tử |
| 4 | 1 | Bộ cuộn cảm khởi động |
| 5 | 1 | Bạc đạn |
| 6 | 4 | Cái chốt |
| 7 | 1 | Cổng cáp |
| 8 | 1 | Bugi |
| 9 | 1 | Bộ lắp ráp bánh đà |
| 10 | 1 | Vòng khóa |
| 11 | 1 | Quả hạch |
| 12 | 1 | Cáp đánh lửa |
| Hình số. | Số lượng | Mô tả |
| 1 | 1 | Thân ly hợp |
| 2 | 4 | Bóng |
| 3 | 1 | Vòng kẹp |
| 4 | 1 | Dừng lại vít |
| 5 | 1 | Nút cao su |
| 6 | 1 | Bánh đai khởi động |
| 7 | 1 | Vòng bi kim |
| 8 | 1 | Bộ dây khởi động |
| 9 | 1 | Tay cầm khởi động |
| 10 | 1 | Giá đỡ dây thừng |
| 11 | 1 | Covei khởi động |
| 12 | 1 | Gioăng |
| 13 | 1 | Lò xo khởi động |
| 14 | 1 | Bộ lắp ráp thùng nhiên liệu |
| 15 | Ống nhiên liệu | |
| 16 | 1 | Bộ lọc nhiên liệu |
| 17 | 1 | Nắp bồn chứa |
| 20 | 1 | O-ring |
| 21 | 1 | Nắp bình xăng |
| 22 | 1 | Cọc dây hướng dẫn |
| 23 | 15 | Stud |
| 24 | 2 | Pin |
| 25 | 1 | Bu lông chèn |
| 26 | 6 | Quả hạch |
| Hình số. | Số lượng | Mô tả |
| 1 | 1 | Điều khiển |
| 2 | 1 | Pin |
| 3 | 4 | Vít |
| 4 | 1 | Quả hạch |
| 5 | 1 | Đai ốc cánh |
| 6 | 1 | Mùa xuân |
| 7 | 1 | Cốc giữ lại |
| 8 | 1 | 0-ring |
| 9 | 1 | Bộ phận kim nhiên liệu |
| 10 | 1 | Ghế van nhiên liệu |
| 11 | 1 | O-ring |
| 12 | 1 | Béc phun, dưới |
| 13 | 1 | Vít điều chỉnh |
| 14 | 1 | Quả hạch |
| 15 | 1 | Thiết lập bướm ga |
| 16 | 1 | Quả hạch |
| 17 | 1 | Bulong lò xo |
| 18 | 1 | Kiểm soát van ga |
| 19 | 1 | Mùa xuân |
| 20 | 1 | Ghế mùa xuân |
| 21 | 1 | Vòng giữ |
| 22 | 1 | Ghế ga |
| 23 | 2 | O-ring |
| 25 | 2 | Van lá |
| 26 | 2 | Hỗ trợ |
| 27 | 4 | Bulong lò xo |
| 28 | 1 | Stud |
| 29 | 1 | Kẹp khoá |
| 30 | 2 | Bảng van |
| 31 | 2 | Tay cầm ống |
| 32 | 1 | Bộ phận tay cầm |
| 33 | 1 | Máng lọc |
| 34 | 2 | O-ring |
| 35b | 1 | Yếu tố bộ lọc |
| 36 | 1 | Gioăng |
Máy khoan đá YN27C XÂY DỰNG
1. Động cơ:Động cơ là động cơ xăng một xy lanh, hai thì, được điều khiển bằng tay với hệ thống làm mát bằng không khí, chuyển đổi không khí hồi tiếp, hệ thống đánh lửa không tiếp xúc và không có bộ chế hòa khí dạng nổi. Nó bao gồm các phần điều khiển, các phần khởi động, các phần bình dầu, các phần bánh đà, trục khuỷu, thanh truyền, các phần vỏ trục khuỷu, các phần chắn, các phần máy phát điện, các phần piston và các phần xy lanh.
2. Máy nén khí:Piston động cơ và piston búa được lắp đặt riêng biệt ở vị trí trên và dưới của silanh. Hai piston này di chuyển lên xuống một cách đồng bộ. Piston búa và khoang lớn hơn của silanh tạo thành một buồng nén, kết hợp với các van hút và van xả khí cũng như các van thông gió, tạo thành máy nén khí. Nó được cấu thành từ các bộ phận của piston búa và bộ phận silanh.
3. Máy khoan đá:Nó được tạo thành từ các bộ phận piston búa, các bộ phận cơ chế quay và các bộ phận mũi khoan.
Bôi trơn và Hành động Làm mát
Nhiên liệu sử dụng bởi máy khoan là 12:1, tức là, một loại dầu pha theo tỷ lệ 12 phần xăng với 1 phần dầu bôi trơn. Trong quá trình hoạt động, dầu pha vào trong trục khuỷu dưới dạng sương mù để bôi trơn tất cả các bộ phận của trục khuỷu và xi lanh. Trong quá trình đốt cháy, xăng cháy, phần lớn dầu bôi trơn chảy vào tất cả các bộ phận tiếp xúc qua không gian xi lanh để giúp chúng được bôi trơn hoàn toàn.
Xi lanh của động cơ được làm mát bởi gió từ bánh đà thông qua bề mặt của các tấm tỏa nhiệt.
YN27·YN27C Hành động
(1) Chuẩn bị trước khi bắt đầu:
Chuẩn bị với dầu hòa trộn, cần khoan, mũi khoan, phễu có lưới lọc, một số công cụ dịch vụ và bugi, v.v. Tỉ lệ dầu hòa trộn là 12:1. Khi nhiệt độ cao hoặc chất lượng dầu bôi trơn khác nhau, có thể điều chỉnh thành 6:1 đến 10:1 tùy theo tình huống.
1. Xăng: Sử dụng xăng 93# hoặc 95#.
2. Dầu bôi trơn: Sử dụng dầu bôi trơn cho động cơ xăng hai thì hoặc dầu bôi trơn ô tô, hoặc dầu bôi trơn có độ ngưng tụ thấp ở nhiệt độ thấp.
3. Chiều dài của các thanh khoan và đường kính của mũi khoan tác động carbide: Khi khoan, một nhóm các thanh khoan với chiều dài và kích thước khác nhau nên được chuẩn bị để hoạt động.
thuận tiện và an toàn. Chúng có độ dài là 0,6m, 1,1m, 1,6m, 2,0m, 2,6m, 3,0m, lựa chọn chúng theo độ sâu của lỗ. Trong quá trình hoạt động, 0,6 được sử dụng để khoan trước, sau đó 1,1m thay thế cho cái nhỏ hơn (Hình 1), sau đó chúng dễ dàng được chọn và có thể hoạt động bình thường.
1、Đặt máy để hỗ trợ tay cầm của thân điều khiển, và đổ nhiên liệu vào bể xăng. (Hình 2)
2. Đóng bộ lọc không khí. (Hình 3)
3. Xoay ốc điều chỉnh của van nhiên liệu theo chiều ngược kim đồng hồ một hoặc hai vòng để mở. (Hình 4)
Kéo dây khởi động từ từ vài lần để cho dầu trộn vào trong xy-lanh. Khi khí đốt cháy trong xy-lanh, ngừng kéo. (Hình 5)
Mở bộ lọc không khí. (Hình 6)
6. Kéo dây khởi động nhanh chóng và mạnh mẽ để khởi động. (Hình 7) Sau đó, máy sẽ chạy không tải trong vài phút để làm nóng, sau đó vặn đai ốc vào phía kim loại của van nhiên liệu theo chiều kim đồng hồ, tốc độ quay sẽ tăng dần. Nếu có âm thanh bất thường với khói trong ống xả, điều đó có nghĩa là nguồn cung nhiên liệu không đủ. Ngay bây giờ, vui lòng vặn đai ốc của van nhiên liệu theo hướng ngược chiều kim đồng hồ và tăng lượng cung cấp nhiên liệu.
7. Các điểm chú ý khi bắt đầu:
Dầu pha trộn vào trong xi lanh quá nhiều hoặc không đủ sẽ ảnh hưởng đến việc khởi động động cơ. Người vận hành được yêu cầu đưa ra đánh giá chính xác về lượng dầu pha trộn trong xi lanh. Cách làm là quan sát trạng thái nếu có một tia nhiên liệu xuất hiện từ ống xả. Nếu yếu, hãy quay đai ốc cánh của van nhiên liệu theo chiều ngược kim đồng hồ, mở van nhiên liệu hết cỡ. Kéo dây cáp cho đến khi khí cháy vào xi lanh bốc cháy và động cơ khởi động. Nếu có một tia nhiên liệu xuất hiện từ ống xả, điều đó có nghĩa là cung cấp nhiên liệu quá nhiều, hãy quay đai ốc cánh của van nhiên liệu theo chiều kim đồng hồ và kéo dây khởi động nhiều lần cho đến khi nó hoạt động, sau đó điều chỉnh đai ốc cánh của van nhiên liệu ở vị trí phù hợp. (Hình.8)
(3) Khoan
1. Cán nối: Nhấn van ga bằng ngón tay cái để máy hoạt động với tốc độ thấp hơn, sau đó chèn cán khoan ngắn nhất vào ống xoay. Đóng khóa để mũi khoan không bị nhảy ra. (Hình 9)
2. Bắt đầu khoan: Chọn một vị trí thích hợp. Giảm tốc độ quay của máy, dùng chân để hướng mũi khoan nhằm thuận tiện cho việc khoan lỗ.
3. Khoan lỗ: Thả van ga, để máy chạy ở tốc độ tối đa. Trong quá trình hoạt động, thêm áp lực thích hợp để máy không bị nhảy. Nếu tốc độ quay của máy quá thấp, điều chỉnh van nhiên liệu để tăng tốc độ của nó.
(4) Thay đổi que
(4) Thay đổi thanh Thay đổi thanh, nhấn van ga để giảm tốc độ quay của nó. Nhấc yoke bằng chân, lấy mũi khoan ra và thay bằng cái khác. Hạ yoke xuống và sau đó tăng tốc máy đến tốc độ tối đa.
(5) Dừng lại:
Dừng làm việc trong một thời gian ngắn, chỉ cần ấn van ga hoặc đóng bộ lọc không khí. Dừng làm việc trong một thời gian dài, van nhiên liệu nên được đóng lại (Hình 10) để tránh quá nhiều dầu vào trong xi lanh.
(6) Đập búa:
Nếu đào, phá, chia hoặc đâm:
1. Để tháo rời ống tay xoay của YN27 và căn chỉnh lỗ của ống búa với chốt tròn trong nắp mâm khoan, và tháo ống thông gió giữa xi lanh và nắp mâm khoan, sau đó tất cả các hoạt động búa có thể được thực hiện.
2. Đối với YN-27C, bạn có thể vận hành theo cách (Hình 12a).
(7) Điểm chú ý cho hoạt động:
1. Đổ nhiên liệu: chỉ sau khi máy đã dừng lại.
2. Nếu máy không nổ, hãy kiểm tra. Đừng kéo dây khởi động quá mạnh để tránh làm hư hại các bộ phận.
3. Trong quá trình vận hành, không được dùng cơ thể con người để ấn vào máy nhằm tránh những tai nạn không mong muốn khi có bộ phận bị hỏng.
4.Khi một bit bị chặn, đừng di chuyển nó trực tiếp bằng máy.
5. Khi sử dụng một máy móc mới lần đầu, van ga không được điều chỉnh cao. Chỉ sau khi đã thành thạo với máy móc, tốc độ của nó mới có thể được điều chỉnh cao hơn.
6.Làm việc trong khu vực quá nóng, hãy cẩn thận rằng thời gian hoạt động không quá lâu. Khi nhiệt độ của máy quá cao, cần dừng lại một chút cho đến khi nó nguội.
7. Để tránh ăn mòn, máy móc nên được lưu trữ ở những nơi khô ráo.
Bảo trì, Kiểm tra và Điều chỉnh
(1) Việc tuân thủ nghiêm ngặt việc bảo trì dụng cụ máy móc không chỉ đảm bảo máy hoạt động đáng tin cậy mà còn kéo dài tuổi thọ của nó.
1.Trước khi đổ vào bể chứa dầu, dầu đã pha trộn phải được lọc.
2.Sau khi khởi động, máy công cụ nên chạy không tải trong 2-3 phút để bôi trơn hết các bộ phận nhằm giảm sự cố và kéo dài tuổi thọ của nó.
3. Mỗi ngày, vận hành 4 giờ, lấy bộ lọc ra và rửa nó bằng xăng.
4. Mỗi tuần, phần ngoài của máy và mặt bích nhiệt của xi lanh cần được làm sạch để tản nhiệt.
Sơ đồ bộ lọc không khí
5. Khi máy đang hoạt động, carbon lắng đọng dễ dàng hình thành trong đường dẫn gas và trên các bộ phận khác. Đặc biệt, đường ống gas chéo trong xilanh phải được đảm bảo có dòng chảy tự do. Khi làm sạch đường ống gas chéo, hãy tắt van đầu vào, lấy kim làm sạch ra và lau sạch carbon lắng đọng trong đường ống gas chéo bằng kim. (Hình 12) Van đầu vào cũng nên được giữ sạch. Nhiều lỗ trong các van nên được đảm bảo không bị tắc.
Lối đi để cho phép bi thép di chuyển tự do.
6.Khi máy hoạt động không bình thường, hãy tiến hành kiểm tra tổng thể động cơ hoặc làm sạch carbon, để loại bỏ carbon tích tụ trên vòng piston, piston động cơ và piston va chạm, lỗ xả trong thành xy lanh và khoảng cách đánh lửa. Bụi bẩn trên bánh đà và máy phát điện cũng cần được loại bỏ.
(2) Những điểm cần chú ý trong quá trình kiểm tra:
1. Hãy chắc chắn rằng khoảng cách giữa các điện cực khe hở tia lửa phải là 0,5-0,7mm và luôn giữ cho chúng sạch sẽ khỏi carbon và bụi bẩn để tránh ngắt mạch và làm giảm khả năng đánh lửa. (Hình 11)
2. Đảm bảo rằng khoảng cách giữa bi thép của van vào và chốt tròn. 3. Đảm bảo rằng con dấu của tấm van một chiều ở đáy thân điều khiển.
4. Hãy cẩn thận xem góc đánh lửa có bị thay đổi không. Mũi tên của bánh đà nên được căn chỉnh với ký hiệu trên trục khuỷu.
Tháo rời và lắp ráp
Máy phải được lắp ráp đúng cách, được niêm phong chặt chẽ và sạch sẽ hoàn hảo. Sau một thời gian sử dụng, máy cần được làm sạch và sửa chữa, vì vậy việc tháo rời và lắp ráp là chuyện thường xảy ra. Những lưu ý sau đây nên được tuân thủ khi tháo rời và giả định nhuộm xanh:
1. Việc tháo rời và lắp ráp phải được thực hiện theo quy trình. Các bộ phận, đặc biệt là các vòng piston, phải được lắp đặt đúng vị trí ban đầu. Không được phép có sai sót hoặc thiếu sót.
2. Tất cả các bộ phận cần được rửa bằng dầu hỏa hoặc xăng và được bôi một lớp dầu bôi trơn. Trong quá trình lắp ráp, hãy siết chặt tất cả các vít, đai ốc và bugi. Trước khi chạy thử, hãy kéo dây khởi động nhẹ nhàng một vài lần để xem nó có quay tự do hay không, sau đó khởi động máy.
3. Nếu máy cần tháo rời tổng thể, hãy làm theo quy trình sau. Để lắp ráp, hãy làm ngược lại:
Trong sửa chữa một phần, không tháo rời các bộ phận không cần sửa chữa. Hãy cố gắng bằng mọi cách chỉ tháo rời các bộ phận cần được sửa chữa.
4. Khi tháo rời các bộ phận của bộ khởi động, hãy tháo lò xo khởi động, ròng rọc dây khởi động và nắp khởi động cùng nhau, chú ý rằng lò xo có thể bị gãy. Kết nối giữa ly hợp và trục khuỷu được ren trái, hãy tháo rời nó theo chiều kim đồng hồ. Dây khởi động nên được gắn vào khe ròng rọc dây theo hướng mũi tên trên nắp khởi động.
5. Trong việc lắp ráp các bộ phận của cơ chế mô-men xoắn, hãy đảm bảo rằng các rãnh thẳng và rãnh lắc của đòn bẩy piston tác động khớp chính xác với các khóa bên trong của bánh cóc trên và ống xoay.
6. Hãy cẩn thận khi tháo rời vòng piston để tránh gãy.
7. Trong việc tháo rời piston của động cơ, một rãnh trên piston phải hướng về lỗ của bugi.
8. Kết nối vỏ trục khuỷu. Nắp xi lanh và nắp mũi khoan. Hai cần vít dài nên được siết chặt một cách luân phiên để đảm bảo lực kéo đồng đều, nhưng không quá chặt.
Khắc phục sự cố
| Lỗi | Nguyên nhân | Biện pháp khắc phục |
| 1.The động cơ là khó khăn đến sao | 1.Fuel hệ thống:(1). Tắc nghẽn hoặc nghèo niêm phong của nhiên liệu đoạn văn(2). Tắc nghẽn của xăng dầu lọc.(3).Sử dụng của a sai thương hiệu của xăng, quá mức dòng chảy nhiên liệu hoặc nước trong cái nhiên liệu.(Nghèo) niêm phong của cái kiểm tra van đĩa trên cái kiểm soát body.(5). Tràn số hỗn hợp nhiên liệu trong xi-lanh 2 Flectric hệ thống(1).Không đều khoảng cách giữa cái scông viên cắm điện điện cực, và dầu conationtích lũy carbon in Vietnamese is "carbon". trên của nó bề mặthoặc thả lỏng phù hợp của the cắm điện cốt lõi.(2). Chuyển đổi của cái Đà quay từ của nó bình thường vị trí(Sai angóc cạnh chokhởi động) 3.Pneumatic hệ thống:(1). Thấp tỷ lệ của néna.Carbon lời khai trong or mặc cái cylinder.Engine vị trí nhẫn.b.Clogging của cái mặt vát khí gas ống dẫn trong xi-lanhc.Irregular giải phóng của cái thép bóng trong cái cửa vào van.(2).Không khí trong đủ cung cấp:Carbon in Vietnamese is "Cacbon". lời khai trong cái cửa hàng outlet trên xi-lanh và cái kết nốin ống của cái Bộ nén âm. | Lấy ra ngoài của kim van, thổi cáifuel lỗ của dầu xe tăng và khối nó hài hướcha tay, thì cạo râu nó to làm adòng chảy của dầu xịt từ cái lỗ. Tháo rời nó,kiểm tra và cgầy nó Chọn hoặc pha trộn cái nhiên liệu bằng cáiquy định.Tháo rời nó và điều chỉnh nó.Đóng nhiên liệu cửa, tháo rời cửa vàoVan, kéo khởi đầu dây dây thừng cho vài lần, lấy xa tràn đầy nhiên liệu. Điều chỉnh cái khoảng cách bằng cái nghi quy địnhtrênTrong suốt xa carbon in Vietnamese is "carbon". hoặc dầu hoặc thay thế cái cắm điện với a mới mộtCăn chỉnh cái mũi tên trên Đà quay với cái biển hiệu trên cái trục khuỷu. Sạch sẽ hoặc thay thế nó.Sạch sẽ xa carbon in Vietnamese is "carbon". trong thời gian. Điều chỉnh cái thép bóng giải phóng giữa 0.5-0.7mm Sạch sẽ The word "itin" does not have a direct translation in Vietnamese, as it seems to be an abbreviation or a specific term. If you meant "itinerary," the translation would be "lịch trình." Please provide more context if this is not what you were looking for. thời gian. |
| Lỗi | Nguyên nhân | Biện pháp khắc phục | |
| 2.The động cơ các tác phẩmkém hiệu quả. | 1.Unfitting nhiên liệu cửa hoặc tắc nghẽn của nhiên liệu đoạn văn.2.Carbon lời khai trong cái mặt vát khí gas ống, cửa vào van,rađể van và pít-tông nhẫn. 1.Clogging trong cái center lỗ của | Điều chỉnh nó. Sạch sẽ nó trong thời gian. Sạch sẽ nó | |
| 3.Poor Gỡ bỏ của cành giâm | thép khoan.2.Damage của lục giác phong nhẫn. 3.Damage hoặc tắc nghẽn của cửa vào và cửa hàng outlet van.4.1rregular kích thước và hình dạng của công cụ chân cốt | Thay thế nóThay thế chúng. Thay thế nó. | |
| 4 Nghèo khổ xoay vòng của công cụ chân cốt | 1.Damage của cao cờ lê có bánh răng hoặc ô liu nhẫn.2.Excessive mặc của chìa khóa của tác động pít-tông cán,Trên cò quay, RoThe word "tating" does not have a clear meaning in English. It may be a typo or a specific term not widely recognized. If you meant something else, please provide more context or clarify the term.tay áo và khác có liên quan các bộ phận.3.Running kém hiệu quả của động cơ. | Thay thế Thay thế Thấy cái | nó. chúng. trên cao |
| 1.Seizer của cái tác động piston và | Loại bỏ cái trường hợp và làm | ||
| 5.The động cơ cuộc đua. | khoan cái que.2.Changing của cái flywhlươn hát. | xoay vòng tay áo chạy tự do. AdjJust nó và căn chỉnh nó với cái biển hiệu of trục khuỷu. | |
| 6.Abrupt dừng lại của cái máy móc | 1.Clogging của cái lỗ trong dầu xe tăngnắp.2.Wrong với điện của nhiên liệu hệ thống3.Carbon lời khai trong cái machine hoặc thái quá nhiệt độ | Sạch sẽ nó. Thấy cái trên caoCho nó a hoàn thành cải cách | |
