YN27C 가솔린 로크 드릴 기계 사용 지침 샨디크
YN 27 및 YN 27C 내연식 암석 드릴의 기술 사양, 작동 방법, 유지 보수, 문제 해결 및 기타 측면에 대한 자세한 지침입니다. 이 문서는 먼저 암석 드릴의 기본 구조와 작동 원리를 소개한 다음, 작동 전에 필요한 준비 작업, 시동, 암석 드릴링, 공구 교체, 주차, 충격 작동 및 작동 주의 사항에 대해 자세히 설명합니다. 또한 유지 보수, 점검 및 조정 작업을 위한 구체적인 단계와 문제 해결 방법도 제공됩니다.
| 1. 주기계 중량: | 27kg |
| 2.0 전체 치수: | 746×315×229mm |
| 3. 엔진 유형: | 단일 실린더, 공랭식 2행정 |
| 4. 실린더 직경 X 피스톤 스트로크: | 58×70mm |
| 5. 엔진의 회전 속도: | ≥2450r/min |
| 6. 엔진 피스톤의 displacement: | 185cm³ |
| 7. 카뷰레터의 종류: | 핸드 니들 밸브, 부유형 아님 |
| 8. 점화 시스템: | 제어 불가능한 실리콘, 비접촉식 시스템 |
| 9. 드릴링 속도: (다섯 개 구멍의 평균 값) | ≥250mm/min |
| (천공 후, 600mm 길이의 드릴 막대를 이용하여 φ34 드릴로 중간 경도의 화강암(f=8-12)에 수직으로 아래로 뚫어 연속적으로 다섯 개의 구멍을 뚫습니다. 다섯 개 구멍의 평균값이 속도로 계산됩니다.) | |
| 10. 최대 굴착 깊이: | 6m |
| 11. 연료 소비: | ≤0.12L/m |
| 12.탱크 용량: | ≥1.14L |
| 13. 가솔린과 윤활유의 혼합 비율(부피 기준): | 12:1 |
| 14. 딜봉 끝 치수: | 22×108mm |
| 15. 드릴로드의 회전 속도: | ≥200회/분 |
| 16. 스파크 플러그의 간격: | 0.5-0.7mm |
| 그림 번호. | 수량 | 설명 |
| 1 | 1 | 해머 피스톤 |
| 2 | 1 | 피스톤 링 세트 |
| 2A | 1 | 피스톤 링 |
| 2B | 1 | 피스톤 링 |
| 3 | 1 | 피스톤 링 |
| 4 | 1 | O-링 |
| 5 | 1 | 해머 피스톤 가이드 |
| 6 | 1 | 래칫 하우징 |
| 7 | 1 | 래칫 휠 조립 |
| 8 | 6 | 봄 |
| 9 | 6 | 롤러 |
| 10 | 1 | 스페이서 |
| 11 | 1 | 락링 |
| 12 | 1 | 회전 슬리브 |
| 13 | 콜렛 조립 | |
| 14 | 1 | 개스킷 |
| 15 | 1 | 드릴 척 어셈블리 |
| 16 | 1 | 운전 샤프트 |
| 17 | 1 | 잠금 너트 |
| 18 | 1 | 나사 |
| 19 | 1 | 레버 |
| 20 | 1 | 핀 |
| 21 | 1 | O-링 |
| 22 | 1 | O 링 |
| 23 | 1 | 봄 주택 |
| 24 | 1 | O-링 |
| 25 | 1 | 봄 |
| 26 | 1 | 플런저 |
| 27 | 1 | 요크 스프링 |
| 28 | 1 | 잠금 핀 |
| 29 | 1 | 요크 볼트 어셈블리 |
| 30 | 1 | 봄 |
| 31 | 2 | O-링 |
| 32 | 1 | 드릴 요크 |
| 33 | 1 | 드릴 요크 너트 |
| 그림 번호. | 수량 | 설명 |
| 1 | 1 | 해머 피스톤 |
| 2 | 1 | 피스톤 링 세트 |
| 2A | 1 | 피스톤 링 |
| 2B | 1 | 피스톤 링 |
| 3 | 1 | 피스톤 링 |
| 4 | 1 | O-링 |
| 5 | 1 | 해머 피스톤 가이드 |
| 6 | 1 | 드릴 척 어시 |
| 7 | 1 | 요크 스프링 |
| 8 | 1 | 잠금 핀 |
| 9 | 1 | 회전 슬리브 |
| 10 | 1 | 드릴 요크 |
| 11 | 1 | 요크 볼트 어셈블리 |
| 12 | 1 | 봄 |
| 13 | 2 | O-링 |
| 14 | 1 | 드릴 요크 너트 |
| 15 | 1 | 락링 |
| 그림 번호. | 수량 | 설명 |
| 1 | 1 | 실린더 |
| 2 | 2 | 스태드 볼트 |
| 3 | 1 | 개스킷 |
| 4 | 1 | 배기 파이프 |
| 5 | 6 | 견과 |
| 6 | 1 | 세탁기 |
| 7 | 1 | 클립 |
| 8 | 10 | 나사 |
| 9 | 1 | 블로우 밸브 좌석 |
| 10 | 1 | 개스킷 |
| 11 | 2 | 봄 |
| 12 | 2 | 밸브 와셔 |
| 13 | 1 | 튜브 |
| 14 | 1 | 고무 호스 |
| 15 | 2 | 락링 |
| 16 | 1 | 흡기 밸브 시트 |
| 17 | 2 | 부싱 |
| 18 | 1 | 흡입 덕트 |
| 19 | 2 | 나사 |
| 20 | 1 | 스파크 플러그 |
| 21 | 1 | 청소 바늘 |
| 22 | 입구 밸브 | |
| 23 | 1 | 방패 |
| 24 | 1 | 핸들 조립 |
| 25 | 1 | 측면 손잡이 |
| 26 | 2 | 볼트 |
| 27 | 1 | 부싱 |
| 28 | 1 | 라벨 |
| 29 | 1 | 개스킷 |
| 그림 번호. | 수량 | 설명 |
| 1 | 1 | 크랭크 케이스 어셈블리 |
| 2 | 3 | 스탭 |
| 3 | 4 | 스탭 |
| 4 | 1 | 스탭 |
| 5 | 4 | 스탭 |
| 6 | 4 | 스탭 |
| 7 | 1 | 리테이너 링 |
| 8 | 3 | 고무 쿠셔너 |
| 9 | 1 | 스페이서 |
| 10 | 1 | 니들 베어링 |
| 11 | 7 | 견과 |
| 12 | 19 | 견과 |
| 13 | 10 | 스태드 볼트 |
| 14 | 2 | 볼트를 그리다 |
| 15 | 2 | 스프링 와셔 |
| 16 | 2 | 견과 |
| 17 | 1 | 캡 너트 |
| 18 | 1 | 플라이휠 및 매그네토 클래식 부품 |
| 19 | 1 | 개스킷 |
| 20 | 1 | 크랭크케이스 커버 |
| 21 | 1 | 핀 |
| 22 | 1 | 부싱 |
| 23 | 1 | 니들 베어링 |
| 24 | 1 | 스페이서 |
| 25 | 1 | 레타이너 링 |
| 26 | 1 | 크랭크 샤프트 조립체 |
| 27 | 1 | 니들 베어링 |
| 28 | 1 | 키 |
| 29 | 1 | 엔진 피스톤 세트 |
| 30 | 1 | 가공핀 |
| 31 | 2 | 록 링 |
| 32 | 2 | 피스톤 링 |
| 33 | 1 | 피스톤 링 |
| 35 | 1 | 접시 |
| 36 | 1 | 착용판 |
| 그림 번호. | 수량 | 설명 |
| 1 | 1 | 마그네토 섀시 |
| 2 | 1 | 개스킷 |
| 3 | 1 | 전자 장치 |
| 4 | 1 | 유도 코일 세트 |
| 5 | 1 | 부싱 |
| 6 | 4 | 볼트 |
| 7 | 1 | 케이블 터미널 |
| 8 | 1 | 스파크 플러그 |
| 9 | 1 | 플라이휠 어셈블리 |
| 10 | 1 | 락링 |
| 11 | 1 | 견과 |
| 12 | 1 | 점화 케이블 |
| 그림 번호. | 수량 | 설명 |
| 1 | 1 | 클러치 바디 |
| 2 | 4 | 공 |
| 3 | 1 | 스냅 링 |
| 4 | 1 | 정지 나사 |
| 5 | 1 | 고무 마개 |
| 6 | 1 | 스타터 풀리 |
| 7 | 1 | 니들 베어링 |
| 8 | 1 | 스타터 로프 세트 |
| 9 | 1 | 스타터 핸들 |
| 10 | 1 | 로프 브래킷 |
| 11 | 1 | 스타터 코비 |
| 12 | 1 | 개스킷 |
| 13 | 1 | 스타터 스프링 |
| 14 | 1 | 연료 탱크 조립체 |
| 15 | 연료 튜브 | |
| 16 | 1 | 연료 필터 |
| 17 | 1 | 탱크 뚜껑 |
| 20 | 1 | O-링 |
| 21 | 1 | 연료 탱크 커버 |
| 22 | 1 | 유도 로프 말뚝 |
| 23 | 15 | 스탭 |
| 24 | 2 | 핀 |
| 25 | 1 | 스태드 볼트 |
| 26 | 6 | 견과 |
| 그림 번호. | 수량 | 설명 |
| 1 | 1 | 제어 |
| 2 | 1 | 핀 |
| 3 | 4 | 나사 |
| 4 | 1 | 견과 |
| 5 | 1 | 휘슬 너트 |
| 6 | 1 | 봄 |
| 7 | 1 | 리테이너 컵 |
| 8 | 1 | O 링 |
| 9 | 1 | 연료 니들 어셈블리 |
| 10 | 1 | 연료 밸브 시트 |
| 11 | 1 | O-링 |
| 12 | 1 | 노즐, 하부 |
| 13 | 1 | 조정 나사 |
| 14 | 1 | 견과 |
| 15 | 1 | 스로틀 설정 |
| 16 | 1 | 견과 |
| 17 | 1 | 스프링 와셔 |
| 18 | 1 | Throttle control 스로틀 조절 |
| 19 | 1 | 봄 |
| 20 | 1 | 스프링 좌석 |
| 21 | 1 | 링 고정쇠 |
| 22 | 1 | 스로틀 시트 |
| 23 | 2 | O-링 |
| 25 | 2 | 리프 밸브 |
| 26 | 2 | 지원 |
| 27 | 4 | 스프링 와셔 |
| 28 | 1 | 스탭 |
| 29 | 1 | 잠금 클립 |
| 30 | 2 | 벨브 시트 |
| 31 | 2 | 핸들 슬리브 |
| 32 | 1 | 핸들 조립 |
| 33 | 1 | 필터 하우징 |
| 34 | 2 | O-링 |
| 35b | 1 | 필터 요소 |
| 36 | 1 | 개스킷 |
YN27C 로크 드릴 기계 건설
1. 엔진:이 엔진은 공랭식, 리플렉스 공기 변환, 비접촉식 점화, 플로팅형 캐뷰레타가 없는 수동 조작 단일 실린더 및 2행정 가솔린 엔진입니다. 이는 제어 부품, 스타터 부품, 오일 탱크 부품, 플라이휠 부품, 크랭크축, 연결봉, 크랭크축 케이스 부품, 쉴드 부품, 자기 발전기 부품, 피스톤 부품 및 실린더 부품으로 구성되어 있습니다.
2. 공기 압축기:엔진 피스톤과 해머 피스톤은 실린더의 상부와 하부에 별도로 장착되어 있습니다. 이 두 피스톤은 동시에 위아래로 움직입니다. 해머 피스톤과 실린더의 큰 보어는 압축 챔버를 형성하며, 이는 공기 흡입 및 배출 밸브와 환기 밸브와 함께 공기 압축기를 형성합니다. 이 장치는 해머 피스톤 부품과 실린더 부품으로 구성되어 있습니다.
3. 로크 드릴:망치 피스톤 부품, 회전 메커니즘 부품 및 드릴 척 부품으로 구성되어 있습니다.
윤활 및 냉각 작용
드릴에서 사용하는 연료는 12:1 비율로, 이는 가솔린 12부분과 윤활유 1부분의 혼합유입니다. 작동 중에는 혼합유가 안개 형태로 크랭크축에 들어가 모든 크랭크축 및 실린더의 부품을 윤활합니다. 연소 중에는 가솔린이 연소되고, 대부분의 윤활유가 실린더 공간을 통해 모든 접촉 부위로 흐르며 완전한 윤활을 제공합니다.
엔진의 실린더는 방출 열판의 표면을 통해 플라이휠에서 발생한 바람에 의해 냉각된다.
YN27·YN27C 작전
(1)시작하기 전 준비:
혼합 오일, 드릴 로드, 비트, 필터 망이 있는 깔때기, 몇 가지 서비스 도구 및 스파크 플러그 등을 준비합니다. 혼합 오일의 비율은 12:1입니다. 온도가 높거나 윤활유의 품질이 다를 경우, 적절하게 6:1에서 10:1로 조정할 수 있습니다.
1. 휘발유: 93# 또는 95# 휘발유를 사용하세요.
2. 윤활유: 2행정 가솔린 엔진 윤활유 또는 자동차 윤활유, 또는 낮은 온도에서 저응축 윤활유를 사용하십시오.
3. 딜 막대의 길이와 카바이드 타격 드릴 비트의 직경: 드릴링할 때, 작업을 수행하기 위해 다양한 크기의 드릴 막대 길이를 준비해야 합니다.
편리하고 안전하게. 그들은 0.6m, 1.1m, 1.6m, 2.0m, 2.6m, 3.0m이며 구멍의 깊이에 따라 선택할 수 있습니다. 작동할 때 0.6m로 처음 구멍을 뚫고, 그 다음에는 더 작은 대신 1.1m를 사용합니다(Fig.1). 그 후에는 쉽게 선택할 수 있으며 정상적으로 작업할 수 있습니다.
1. 기계를 세워 조정 본체의 손잡이를 지지하고, 연료를 가솔린 탱크에 채우십시오. (그림 2)
2. 공기 필터를 닫으십시오.(그림 3)
3. 연료 밸브의 윙 너트를 반시계 방향으로 한 바퀴 또는 두 바퀴 돌려 열어주세요.(그림 4)
4. 스타터 와이어 로프를 몇 번 천천히 당겨 혼합유가 실린더로 들어가게 합니다. 실린더 내의 가연성 가스가 연소되면 당기는 것을 멈추십시오. (그림 5)
공기 필터를 열어라.(그림 6)
6. 스타터 와이어 로프를 빠르고 강하게 당겨서 시작합니다.(그림 7) 이후 기계가 여러 분 동안 유휴 상태로 작동하여 열을 가한 후, 연료 밸브의 윙 너트를 시계 방향으로 돌립니다. 그리하면 회전 속도가 점차 상승합니다. 배기 파이프에서 안개 같은 비정상적인 소리가 날 경우, 이는 연료 공급이 부족하다는 것을 의미합니다. 지금 당장 연료 밸브의 윙 너트를 반시계 방향으로 돌려 연료 공급량을 늘려 주세요.
7. 시작을 위한 주의 사항:
혼합 기름이 실린더에 너무 많거나 부족하면 엔진 시작에 악영향을 미칠 수 있습니다. 운영자는 실린더 내 혼합 기름의 양에 대해 올바른 판단을 내려야 합니다. 방법은 배기 파이프에서 연료의 분사 상태를 관찰하는 것입니다. 상태가 좋지 않으면 연료 밸브의 윙 너트를 시계 반대 방향으로 돌리고 연료 밸브를 완전히 열어야 합니다. 점화 가스가 실린더에 들어가서 연소되고 엔진이 시작될 때까지 와이어 로프를 당깁니다. 배기 파이프에서 연료가 분사되면 연료 공급이 너무 많다는 의미입니다. 이 경우 연료 밸브의 윙 너트를 시계 방향으로 돌리고 스타터 와이어 로프를 여러 번 당겨 엔진이 작동할 때까지 기다린 후, 연료 밸브의 윙 너트를 적절한 위치로 조정합니다. (그림 8)
(3) 드릴링
1. 장착 막대: 엄지로 스로틀 밸브를 눌러 기계가 낮은 속도로 작동하도록 한 다음, 가장 짧은 드릴 막대를 회전 슬리브에 삽입합니다. 비트가 튀어나오지 않도록 요크를 아래로 잠급니다. (그림 9)
2. 드릴링 시작: 적절한 위치를 선택하십시오. 기계의 회전 속도를 줄이고, 발을 사용하여 비트를 안내하여 구멍을 쉽게 만드세요.
3. 드릴링 홀: 스로틀 밸브를 해제하고 기계를 최대 속도로 실행합니다. 작동 중에 기계에 튀는 현상이 없도록 적절한 압력을 추가합니다. 기계의 회전 속도가 너무 낮으면 연료 밸브를 조정하여 속도를 높입니다.
(4)막대 교체
(4)로드 교체 로드 교체, 스로틀 밸브를 눌러 회전 속도를 줄입니다. 발로 요크를 위로 올리고 비트를 제거한 다음 다른 비트로 교체합니다. 요크를 아래로 내리고 기계를 완속으로 가속합니다.
(5) 정지:
짧은 시간 동안 작업을 중단하고 스로틀 밸브만 누르거나 공기 필터를 닫으십시오. 오랜 시간 동안 작업을 중단할 경우 연료 밸브를 닫아야 합니다.(그림 10) 실린더에 너무 많은 기름이 들어가는 것을 방지하기 위해서입니다.
(6)망치질:
파기, 부수기, 쪼개기 또는 쑤셔넣기 경우:
1. YN27의 회전 슬리브를 분해하고 해머 슬리브의 홈이 드릴 척 커버의 원형 핀과 정렬되도록 장착한 다음, 실린더와 드릴 척 커버 어셈블리 사이의 환풍 파이프를 분해하면 모든 해머 작업을 수행할 수 있습니다.
2. YN-27C를 작동할 수 있는 방식은 (그림 12a)와 같습니다.
(7) 운영 시 유의사항:
1. 연료 주입: 기계가 정지한 후에만.
2. 기계가 오작동하면 점검하십시오. 부품 손상을 피하기 위해 스타터 와이어 로프를 세게 당기지 마십시오.
3. 작동 중에는 기계에 인체를 눌러서 비트가 부서질 경우 유효한 사고를 피하기 위해 주의하세요.
4. 비트가 막혔을 때, 기계로 직접 움직이지 마십시오.
5. 새로운 기계를 처음 사용할 때는 스로틀 밸브를 높게 조정해서는 안 됩니다. 기계 사용에 익숙해진 후에야 속도를 더 높게 조정할 수 있습니다.
6. 아주 더운 지역에서 작업할 때, 작업 기간이 너무 길지 않도록 주의하십시오. 기계의 온도가 너무 높으면 식을 때까지 잠깐 멈추는 것이 필요합니다.
7. 부식을 방지하기 위해 기계는 건조한 장소에 보관해야 합니다.
유지보수, 점검 및 조정
(1) 기계 도구의 유지 관리를 엄격히 준수하는 것은 기계의 신뢰할 수 있는 작동을 보장할 뿐만 아니라 서비스 수명을 연장할 수 있습니다.
1. 기름 탱크에 주입하기 전에 혼합 기름은 반드시 필터링되어야 합니다.
2. 시작한 후, 기계 도구는 문제를 줄이고 수명을 연장하기 위해 모든 면에 윤활유를 공급하기 위해 2-3분 동안 아무런 하중 없이 작동해야 합니다.
3. 매일 4시간 운영 후 필터를 꺼내서 휘발유로 세척하십시오.
4. 매주 기계의 외부와 실린더의 열판을 청소하여 열을 방출해야 합니다.
공기 필터 다이어그램
5. 기계가 작동할 때, 축적된 탄소는 가스 덕트와 다른 부분들에 쉽게 형성됩니다. 특히 실린더의 베벨 가스 덕트는 자유롭게 흐를 수 있도록 보장되어야 합니다. 베벨 가스 덕트를 청소할 때, 유입 밸브를 닫고, 청소 바늘을 꺼내 베벨 가스 덕트에 축적된 탄소를 바늘로 닦아내십시오. (그림 12) 유입 밸브도 깨끗하게 유지해야 합니다. 밸브에 여러 개의 구멍이 자유롭게 열려 있는지 확인해야 합니다.
강철 공의 자유로운 움직임을 허용하는 통로.
6. 기계의 작동이 비정상적일 때는 엔진에 대한 전체 점검을 실시하거나 탄소 청소를 하여 누적된 탄소를 피스톤 링, 엔진 피스톤, 충격 피스톤, 실린더 벽의 배기 구멍, 점화 간극에서 제거해야 합니다. 플라이휠과 마그네토에 있는 먼지도 제거해야 합니다.
(2) 점검을 위한 주의 사항:
1. 스파크 간극 전극 사이의 간격이 0.5-0.7mm이어야 하며, 회로 단절과 점화 감소를 피하기 위해 탄소와 오염물질을 지속적으로 청소해야 합니다.(그림 11)
2. 입구 밸브의 강철 볼과 둥근 핀 사이의 간격을 확인하십시오. 3. 제어 본체 바닥에 있는 체크 밸브 플레이트의 밀폐 상태를 확인하십시오.
4. 점화 각도가 변경되었는지 주의하세요. 플라이휠의 화살표는 크랭크샤프트의 표시와 정렬되어야 합니다.
분해 및 조립
기계는 올바르게 조립되어야 하며, 엄격하게 밀봉되고 완벽하게 청결해야 합니다. 서비스 기간 후에는 기계에 대한 청소 및 수리가 필요하므로 분해 및 조립은 일반적인 일이 됩니다. 분해 시 다음의 주의 사항을 따라야 하며 블루잉을 가정합니다:
1. 분해 및 조립은 절차에 따라 이루어져야 합니다. 부품, 특히 피스톤 링은 원래 위치에 설치되어야 합니다. 오류나 누락은 허용되지 않습니다.
2. 모든 부품은 케로신이나 가솔린으로 세척한 후 윤활유를 한 겹 바릅니다. 조립할 때 모든 나사, 너트, 스파크 플러그를 단단히 조입니다. 시험 가동 전에 스타터 와이어 로프를 몇 번 살짝 당겨서 자유롭게 회전하는지 확인한 후 기계를 시작합니다.
3. 기계가 전체 분해가 필요하면 다음 절차에 따라 분해하십시오. 조립할 때는 반대로 하십시오:
부분 수리에서는 수리가 필요 없는 부품을 분해하지 마십시오. 수리가 필요한 부품만 분해하도록 모든 방법을 시도하십시오.
4. 스타터 부품을 분해할 때 스타터 스프링, 스타터 와이어 풀리 및 스타터 커버를 함께 제거하십시오. 스프링이 부러지지 않도록 주의하십시오. 클러치와 크랭크샤프트 간의 연결은 왼쪽 나사산이므로 시계 방향으로 분해하십시오. 그리고 스타터 와이어 로프는 스타터 커버의 화살표에 따라 와이어 풀리 슬롯에 장착되어야 합니다.
5. 토크 메커니즘 부품을 조립할 때, 임팩트 피스톤 레버의 직선 슬롯과 드리프트 슬롯이 상부 라쳇 및 회전 슬리브의 내부 키와 올바르게 맞물리도록 하십시오.
6. 피스톤 링을 분해할 때 부러지지 않도록 매우 조심하십시오.
7. 엔진 피스톤을 분해할 때, 피스톤의 홈이 스파크 플러그 구멍을 향하도록 해야 합니다.
8. 크랭크샤프트 케이스 연결. 실린더와 드릴 척 커버. 두 개의 긴 스크류 레버는 균일한 인장력을 보장하기 위해 서로 교대로 단단히 조여야 하지만, 너무 세게 조이지는 않아야 한다.
문제 해결
| 결함 | 원인 | 치료제 |
| 1.The 엔진 는 어려운 에 대한 별 | 1.Fuel 시스템:(1).막힘 또는 가난한 밀봉 의 연료 구절(2). 막힘 의 휘발유 필터.(3).사용하다 의 a 잘못된 브랜드 의 가솔린, 초과 흐름 연료 또는 물 안에 the의 번역은 "그"입니다. 연료.(4).가난한 밀봉 의 the의 번역은 "그"입니다. 확인 밸브 접시 온 the의 번역은 "그"입니다. 제어 보dy.(5).오버플로우 혼합된 연료 안에 실린더 2 Flectric 시스템(1). 불규칙한 갭 사이에서 the의 번역은 "그"입니다. s공원 플러그 전극, 그리고 오일 콘에이션,축적된 탄소 온 그것의 표면orloose 피팅 의 the 플러그 코어.(2).전이 의 the의 번역은 "그"입니다. 플라이휠 에서 그것의 정상 위치(잘못된) a각도 를 위해점화) 3.Pneumatic 시스템:(1).낮음 비율 의 압축:a.Carbon 증언 안에 or 입다 the의 번역은 "그"입니다. cylinder.Engine 위치 반지.b.Clogging 의 the의 번역은 "그"입니다. 비벨 가스 덕트 안에 실린더c.Irregular 클리어런스 의 the의 번역은 "그"입니다. 강철 공 안에 the의 번역은 "그"입니다. 인렛 밸브.(2). 공기 안에 충분한 공급:탄소 증언 안에 the의 번역은 "그"입니다. 아울렛 온 실린더 그리고 the의 번역은 "그"입니다. 연결n 파이프 의 the의 번역은 "그"입니다. 소음기. | 가져가다 나가다 의 바늘 밸브, 블로우 the의 번역은 "그"입니다.fu엘 구멍 의 오일 탱크 그리고 블록 그것 재치ha 손, 그때 면도하다 그것 to 만들다 a스트림 의 오일 스프레이 에서 the의 번역은 "그"입니다. 구멍. 분해하다 그것, 검사하다 그리고 c여윈 그것 선택하세요 또는 블렌드 the의 번역은 "그"입니다. 연료 에 의해 the의 번역은 "그"입니다.규정.분해하다 그것 그리고 조정하다 그것.닫기 연료 문, 분해하다 인렛밸브, 당기다 스타터 와이어 밧줄 를 위해 여러 개의 시간, 가져가다 멀리 오버플로우 연료. 조정하다 the의 번역은 "그"입니다. 갭 에 의해 the의 번역은 "그"입니다. 규제온명확하게 멀리 탄소 또는 오일 또는 교체 the의 번역은 "그"입니다. 플러그 와 a 새로운 하나정렬 the의 번역은 "그"입니다. 화살표 온 플라이휠 와 the의 번역은 "그"입니다. 표지판 온 the의 번역은 "그"입니다. 크랭크축. 청소하다 또는 교체 그것.청소하다 멀리 탄소 안에 시간. 조정하다 the의 번역은 "그"입니다. 강철 공 클리어런스 사이에서 0.5-0.7mm 청소하다 Itin 시간. |
| 결함 | 원인 | 치료제 | |
| 2.The 엔진 작품비효율적으로. | 1.Unfitting 연료 문 또는 막힘 의 연료 통로.2.Carbon 증언 안에 the의 번역은 "그"입니다. 비벨 가스 덕트, 흡입구 밸브, 아웃렛 밸브 그리고 피스톤 반지. 1.Clogging 안에 the의 번역은 "그"입니다. 센트r 구멍 의 | 조정하다 그것. 청소하다 그것 안에 시간. 청소하다 그것 | |
| 3.Poor 제거 의 절단물 | 드릴로드.2.Damage 의 육각형 바다표범 반지. 3.Damage 또는 막힘 의 인렛 그리고 아울렛 밸브.4.1rregular 크기 그리고 모양 의 도구 샹크. | 교체하다 그것교체하다 그들. 교체하다 그것. | |
| 4 가난한 회전 의 도구 샹크. | 1.Damage 의 상위 랙켓 또는 올리브 반지.2.Excessive 입다 의 키 의 영향 피스톤 막대,상단 래칫, 로tating소매 그리고 다른 관련된 부품.3.Running 비효율적인 의 엔진. | 교체하다 교체하다 보다 the의 번역은 "그"입니다. | 그것. 그들. 위에. |
| 1.Seizer 의 the의 번역은 "그"입니다. 영향 파이스톤 그리고 | 제거하는 the의 번역은 "그"입니다. 케이스 그리고 만들다 | ||
| 5.The 엔진 경주. | 드릴 막대.2.Changing 의 the의 번역은 "그"입니다. 플라이wh장어 노래하다. | 회전 소매 달리다 자유롭게. 형용사ust 그것 그리고 정렬하다 그것 와 the의 번역은 "그"입니다. 표지판 of 크랭크축. | |
| 6.Abrupt 멈추다 의 the의 번역은 "그"입니다. 기계 | 1.Clogging 의 the의 번역은 "그"입니다. 구멍 안에 오일 탱크모자.2.Wrong 와 전기 의 연료 시스템3.Carbon 증언 안에 the의 번역은 "그"입니다. 맥하인 또는 과도한 온도 | 청소하다 그것. 보다 the의 번역은 "그"입니다. 위에.주다 그것 a 완료 개혁. | |
