YN27Cガソリンロックドリルマシンの使用説明書 シャンダイク
YN 27およびYN 27C内燃機関式岩掘り機の技術仕様、操作方法、メンテナンス、トラブルシューティング、その他の側面に関する詳細な指示。文書はまず、岩掘り機の基本構造と作業原理を紹介し、その後、運転前の準備作業、起動、岩の掘削、ツールの交換、駐車、インパクト作業、操作上の注意点について詳細に説明します。さらに、メンテナンス、点検、調整作業の具体的な手順とトラブルシューティングの方法も提供されています。
| 1. 本体の重量: | 27キログラム |
| 2.0全体寸法: | 746×315×229mm |
| 3.エンジンの種類: | 単気筒、空冷2ストローク |
| 4.シリンダー 直径 X ピストンのストローク: | 58×70mm |
| エンジンの回転速度: | ≥2450回転/分 |
| 6. エンジンピストンの容積: | 185cm³ |
| 7.キャブレターの種類： | ハンドニードルバルブ、浮遊型なし |
| 8.点火システム: | 制御可能なシリコン、非接触型システム |
| 9.掘削速度：（5つの穴の平均値） | ≥250mm/min |
| （穴あけ後、φ34のドリルを使用し、長さ600mmのドリルロッドで中硬度の花崗岩（f=8-12）に垂直に下向きにドリルをし、5つの穴を連続で開けます。5つの穴の平均値が速度としてカウントされます。） | |
| 10. 最大掘削深度: | 6メートル |
| 11.燃料消費: | ≤0.12L/m |
| 12.タンク容量: | ≥1.14L |
| 13. ガソリンと潤滑油の混合比（体積比）： | 12:1 |
| 14. ディルロッドの寸法の終わり: | 22×108mm |
| 15. ドリルロッドの回転速度： | ≥200回転/分 |
| 16. スパークプラグのクリアランス: | 0.5-0.7mm |
| 図番号 | 数量 | 説明 |
| 1 | 1 | ハンマーピストン |
| 2 | 1 | ピストンリングセット |
| 2A | 1 | ピストンリング |
| 2B | 1 | ピストンリング |
| 3 | 1 | ピストンリング |
| 4 | 1 | Oリング |
| 5 | 1 | ハンマーピストンガイド |
| 6 | 1 | ラチェットハウジング |
| 7 | 1 | ラチェットホイールアセンブリ |
| 8 | 6 | 春 |
| 9 | 6 | ローラー |
| 10 | 1 | スペーサー |
| 11 | 1 | ロックリング |
| 12 | 1 | 回転スリーブ |
| 13 | コレットアッシー | |
| 14 | 1 | ガスケット |
| 15 | 1 | ドリルチャックアッセンブリ |
| 16 | 1 | 動作シャフト |
| 17 | 1 | ロックナット |
| 18 | 1 | ねじ |
| 19 | 1 | レバー |
| 20 | 1 | ピン |
| 21 | 1 | Oリング |
| 22 | 1 | 0リング |
| 23 | 1 | 春の住宅 |
| 24 | 1 | Oリング |
| 25 | 1 | 春 |
| 26 | 1 | プランジャー |
| 27 | 1 | ヨークスプリング |
| 28 | 1 | ロックピン |
| 29 | 1 | ヨークボルトアッシー |
| 30 | 1 | 春 |
| 31 | 2 | Oリング |
| 32 | 1 | ドリルヨーク |
| 33 | 1 | ドリル ヨークナット |
| 図番号 | 数量 | 説明 |
| 1 | 1 | ハンマーピストン |
| 2 | 1 | ピストンリングセット |
| 2A | 1 | ピストンリング |
| 2B | 1 | ピストンリング |
| 3 | 1 | ピストンリング |
| 4 | 1 | Oリング |
| 5 | 1 | ハンマーピストンガイド |
| 6 | 1 | ドリルチャックアシー |
| 7 | 1 | ヨークスプリング |
| 8 | 1 | ロックピン |
| 9 | 1 | 回転スリーブ |
| 10 | 1 | ドリルヨーク |
| 11 | 1 | ヨークボルトアッシー |
| 12 | 1 | 春 |
| 13 | 2 | Oリング |
| 14 | 1 | ドリル ヨークナット |
| 15 | 1 | ロックリング |
| 図番号 | 数量 | 説明 |
| 1 | 1 | シリンダー |
| 2 | 2 | スタッドボルト |
| 3 | 1 | ガスケット |
| 4 | 1 | 排気管 |
| 5 | 6 | ナット |
| 6 | 1 | ワッシャー |
| 7 | 1 | クリップ |
| 8 | 10 | ねじ |
| 9 | 1 | ブローバルブシート |
| 10 | 1 | ガスケット |
| 11 | 2 | 春 |
| 12 | 2 | バルブワッシャー |
| 13 | 1 | チューブ |
| 14 | 1 | ゴムホース |
| 15 | 2 | ロックリング |
| 16 | 1 | 吸気バルブシート |
| 17 | 2 | ブッシング |
| 18 | 1 | 吸引ダクト |
| 19 | 2 | ねじ |
| 20 | 1 | スパークプラグ |
| 21 | 1 | クリーニングニードル |
| 22 | 吸気バルブ | |
| 23 | 1 | シールド |
| 24 | 1 | ハンドルアセンブリ |
| 25 | 1 | サイドハンドル |
| 26 | 2 | ボルト |
| 27 | 1 | ブッシング |
| 28 | 1 | ラベル |
| 29 | 1 | ガスケット |
| 図番号 | 数量 | 説明 |
| 1 | 1 | クランクケースアセンブリ |
| 2 | 3 | スタッド |
| 3 | 4 | スタッド |
| 4 | 1 | スタッド |
| 5 | 4 | スタッド |
| 6 | 4 | スタッド |
| 7 | 1 | リテイナーリング |
| 8 | 3 | ラバークッション |
| 9 | 1 | スペーサー |
| 10 | 1 | ニードルベアリング |
| 11 | 7 | ナット |
| 12 | 19 | ナット |
| 13 | 10 | スタッドボルト |
| 14 | 2 | ボルトを描く |
| 15 | 2 | スプリングワッシャー |
| 16 | 2 | ナット |
| 17 | 1 | キャップナット |
| 18 | 1 | フライホイールとマグネトークラシック部品 |
| 19 | 1 | ガスケット |
| 20 | 1 | クランクケースカバー |
| 21 | 1 | ピン |
| 22 | 1 | ブッシング |
| 23 | 1 | ニードルベアリング |
| 24 | 1 | スペーサー |
| 25 | 1 | リテイナーリング |
| 26 | 1 | クランクシャフトアセンブリ |
| 27 | 1 | ニードルベアリング |
| 28 | 1 | キー |
| 29 | 1 | エンジンピストンセット |
| 30 | 1 | ガジオンピン |
| 31 | 2 | ロックリング |
| 32 | 2 | ピストンリング |
| 33 | 1 | ピストンリング |
| 35 | 1 | プレート |
| 36 | 1 | ウェアプレート |
| 図番号 | 数量 | 説明 |
| 1 | 1 | マグネトシャーシ |
| 2 | 1 | ガスケット |
| 3 | 1 | 電子ユニット |
| 4 | 1 | 誘導コイルセット |
| 5 | 1 | ブッシング |
| 6 | 4 | ボルト |
| 7 | 1 | ケーブル端子 |
| 8 | 1 | スパークプラグ |
| 9 | 1 | フライホイールアセンブリ |
| 10 | 1 | ロックリング |
| 11 | 1 | ナット |
| 12 | 1 | イグニッションケーブル |
| 図番号 | 数量 | 説明 |
| 1 | 1 | クラッチボディ |
| 2 | 4 | ボール |
| 3 | 1 | スナップリング |
| 4 | 1 | ストップスクリュー |
| 5 | 1 | ゴムプラグ |
| 6 | 1 | スタータープーリー |
| 7 | 1 | ニードルベアリング |
| 8 | 1 | スターターロープセット |
| 9 | 1 | スターターハンドル |
| 10 | 1 | ロープブラケット |
| 11 | 1 | スターターカバー |
| 12 | 1 | ガスケット |
| 13 | 1 | スタータースプリング |
| 14 | 1 | 燃料タンクアセンブリ |
| 15 | 燃料チューブ | |
| 16 | 1 | 燃料フィルター |
| 17 | 1 | タンクキャップ |
| 20 | 1 | Oリング |
| 21 | 1 | 燃料タンクカバー |
| 22 | 1 | ガイドロープパイル |
| 23 | 15 | スタッド |
| 24 | 2 | ピン |
| 25 | 1 | スタッドボルト |
| 26 | 6 | ナット |
| 図番号 | 数量 | 説明 |
| 1 | 1 | コントロール |
| 2 | 1 | ピン |
| 3 | 4 | ねじ |
| 4 | 1 | ナット |
| 5 | 1 | ウィングナット |
| 6 | 1 | 春 |
| 7 | 1 | リテイナーカップ |
| 8 | 1 | 0リング |
| 9 | 1 | 燃料ニードルアセンブリ |
| 10 | 1 | 燃料バルブシート |
| 11 | 1 | Oリング |
| 12 | 1 | ノズル、下部 |
| 13 | 1 | 調整ねじ |
| 14 | 1 | ナット |
| 15 | 1 | スロットル設定 |
| 16 | 1 | ナット |
| 17 | 1 | スプリングワッシャー |
| 18 | 1 | スロットル制御 |
| 19 | 1 | 春 |
| 20 | 1 | スプリングシート |
| 21 | 1 | リテイニングリング |
| 22 | 1 | スロットルシート |
| 23 | 2 | Oリング |
| 25 | 2 | リーフバルブ |
| 26 | 2 | サポート |
| 27 | 4 | スプリングワッシャー |
| 28 | 1 | スタッド |
| 29 | 1 | ロッククリップ |
| 30 | 2 | バルブシート |
| 31 | 2 | ハンドルスリーブ |
| 32 | 1 | ハンドルアセンブリ |
| 33 | 1 | フィルターハウジング |
| 34 | 2 | Oリング |
| 35b | 1 | フィルター要素 |
| 36 | 1 | ガスケット |
YN27C ロックドリル機械 建設
1. エンジン:エンジンは、手動操作の単気筒で2ストロークのガソリンエンジンで、空冷、リフラックス空気変換、接触なし点火、およびフローティング型キャブレターを持たないものです。制御部品、スタータ部品、オイルタンク部品、フライホイール部品、クランクシャフト、コンロッド、クランクシャフトケース部品、シールド部品、マグネト部品、ピストン部品、およびシリンダー部品で構成されています。
2. エアコンプレッサー:エンジンピストンとハンマーピストンはシリンダーの上部と下部に別々に取り付けられています。この2つのピストンは同期して上下に動きます。ハンマーピストンとシリンダーの大きなボアが圧縮室を形成し、これに空気の吸入および排出バルブ、換気バルブが組み合わさることでエアコンプレッサーが形成されます。これはハンマーピストン部品とシリンダー部品で構成されています。
3. ロックドリル：それはハンマーピストン部品、回転機構部品、およびドリルチャック部品で構成されています。
潤滑と冷却作用
ドリルで使用される燃料は12:1で、つまりガソリン12部と潤滑油1部の割合で混合された油です。作業中、混合油は霧状になってクランクシャフトに入り、クランクシャフトとシリンダーのすべての部分を潤滑します。燃焼中、ガソリンは燃焼し、ほとんどの潤滑油はシリンダー空間を通じて接触部分すべてに流れ込み、完全な潤滑を行います。
エンジンのシリンダーは、フライホイールからの風によって、熱を放出するプレートの表面を通して冷却されます。
YN27・YN27C 操作
(1)開始前の準備：
混合油、ドリルロッド、ビット、フィルターネット付きファンネル、サービスツール、スパークプラグなどの準備をします。混合油の比率は12:1です。温度が高い場合や潤滑油の品質が異なる場合は、適宜6:1から10:1に調整できます。
1. ガソリン：93#または95#のガソリンを使用してください。
2. 潤滑油：二サイクルガソリンエンジン用の潤滑油または自動車用潤滑剤、または低温での低凝縮潤滑剤を使用してください。
3.ディルロッドの長さとカーバイド叩きドリルビットの直径：掘削時には、異なるサイズのドリルロッドの長さのグループを用意する必要があります。
便利かつ安全に。深さに応じて0.6m、1.1m、1.6m、2.0m、2.6m、3.0mを選択します。操作の際は、最初に0.6mを使用し、その後小さいものの代わりに1.1mを使用します（図1）。これにより、選択が簡単になり、正常に作業できます。
1、機械を立ててコントロールボディのハンドルを支え、ガソリンタンクに燃料を注入します。(図2)
2.エアフィルターを閉じる。(図3)
3.燃料バルブのウィングナットを反時計回りに1回転または2回転させて開けます。(図4)
4.スタートワイヤーロープを数回ゆっくり引いて、混合油をシリンダーに入れます。シリンダー内の可燃ガスが燃焼したら、引くのを止めてください。（図5）
エアフィルターを開けてください。(図6)
6.スターターワイヤーロープを迅速かつ力強く引いて始動します。（図7）その後、数分間アイドリングして機械を温めます。次に、燃料バルブのウィングナットを時計回りに回すと、回転速度が徐々に上がります。排気パイプに霧を伴う異常音がする場合、燃料供給が不足していることを示します。今すぐ、燃料バルブのウィングナットを反時計回りに回して、燃料供給の量を増やしてください。
7. 始める際の注意点：
混合油がシリンダーに入りすぎているか不足していると、エンジンの始動に悪影響を及ぼします。オペレーターはシリンダー内の混合油の量について正しい判断を下すことが求められます。その方法は、排気管から燃料の jet が出ている状態を観察することです。もし状態が悪い場合は、燃料バルブのウィングナットを反時計回りに回して、燃料バルブを完全に開いてください。ワイヤーロープを引いて可燃性ガスがシリンダーに入り、燃焼してエンジンが始動するまで引き続けます。もし排気管から燃料の jet が出ている場合、それは燃料供給が多すぎることを意味します。その場合は、燃料バルブのウィングナットを時計回りに回して、数回スタートワイヤーロープを引き、エンジンが作動するようにし、その後、燃料バルブのウィングナットを適切な位置に調整してください。（図8）
(3) drilling (3) ドリリング
1. フィッティングロッド：親指でスロットルバルブを押して機械を低速で動かし、最も短いドリルロッドを回転スリーブに挿入します。ビットが飛び出さないようにヨークを下げます。(図9)
2. ドリリングを開始する：適切な位置を選択します。機械の回転速度を遅くし、足を使ってビットをガイドし、穴を開けやすくします。
3. ドリリングホール: スロットルバルブを解除し、マシンを全速で運転させます。作業中は、機械にジャンプが発生しないように適切な圧力を加えます。マシンの回転速度が低すぎる場合は、燃料バルブを調整して速度を上げます。
(4)ロッドの交換
(4) ロッドの交換 ロッドの交換を行う際は、スロットルバルブを押して回転速度を下げます。足でヨークを引き上げ、ビットを取り外して別のものと交換します。ヨークを下げてから、機械を全速力で加速させます。
(5)停止:
短時間作業を停止する場合は、スロットルバルブを押すか、エアフィルターを閉じてください。長時間作業を停止する場合は、燃料バルブを閉じてください。(図10)これにより、シリンダーに過剰なオイルが入るのを防ぎます。
(6)ハンマー打ち:
掘削、破壊、分割または押し込む場合：
1. YN27 の回転スリーブを取り外し、ハンマースリーブの切り欠きがドリルチャックカバーの丸ピンと揃うように取り付け、シリンダーとドリルチャックカバーアッセンブリーの間にある換気パイプを取り外します。これで、すべてのハンマー作業を実行できるようになります。
2. YN-27Cを操作することができます（図12aの方法）。
(7)運用時の注意点：
1.燃料補充：機械が停止してからのみ。
2.機械が異常を起こした場合は、点検を行ってください。部品に損傷を与えないよう、スターターのワイヤーロープを無理に引っ張らないでください。
3. 操作中は、ビットが破損した際に有効な事故を避けるために、人間の体で機械を押さないでください。
4. ビットがブロックされているときは、機械で直接動かさないでください。
5. 新しい機械を初めて使用する際、スロットルバルブを高く調整してはいけません。機械を十分に習得した後で、速度を高く調整することができます。
6.非常に暑い場所で作業する際は、作業期間が長くなりすぎないように注意してください。機械の温度が高すぎるときは、冷却するまで短い停止が必要です。
7.腐食を避けるために、機械は乾燥した場所に保管するべきです。
メンテナンス、検査、調整
(1) 機械工具のメンテナンスを厳守することは、機械の信頼性のある運転を確保するだけでなく、その寿命を延ばすことにもつながります。
1.オイルタンクに注入する前に、混合油は必ずろ過しなければなりません。
2. 起動後、工作機械は2〜3分間負荷なしでアイドリングさせ、すべての面に潤滑油を行き渡らせてトラブルを減らし、寿命を延ばす必要があります。
毎日、4時間稼働し、フィルターを取り出してガソリンで洗浄してください。
毎週、機械の外側とシリンダーの加熱板を掃除して、熱を放出する必要があります。
エアフィルターの図解
5.機械が稼働しているとき、堆積した炭素がガスダクトやその他の部分に容易に形成されます。特にシリンダー内のベベルガスダクトは、自由な流れが確保されている必要があります。ベベルガスダクトを清掃する際は、入口弁を落とし、清掃用の針を取り出し、針を使ってベベルガスダクト内の堆積した炭素を拭き取ります。（図12）入口弁も清潔に保つ必要があります。バルブ内のいくつかの穴も自由であることが確保されるべきです。
鋼球の自由な動きを許す通路。
6. 機械の運転が異常な場合は、エンジンの全体点検を行うか、カーボンクリーニングを行い、ピストンリング、エンジンピストン、インパクトピストン、シリンダー壁の排気穴、スパークギャップに蓄積されたカーボンを拭き取ります。フライホイールやマグネトの汚れも取り除くべきです。
(2)検査の注意点：
必ずスパークギャップ電極間のクリアランスは0.5-0.7mmであるべきであり、回路の断線や点火の減少を避けるために炭素や汚れを常にきれいに取り除いてください。(図11)
2. 吸入口弁の鋼球と丸ピンの間にクリアランスがあることを確認してください。 3. 制御ボディの底にある逆止弁プレートのシールが正常であることを確認してください。
点火角度が変更されていないか注意してください。フライホイールの矢印は、クランクシャフトの印と一致している必要があります。
分解と組み立て
機械は正しく組み立てられ、厳密に密封され、完璧に清掃されている必要があります。サービス期間が経過した後、機械は清掃と修理が必要であり、分解と組み立ては一般的な作業となります。分解時には以下の注意事項に従って、青くすることを想定してください。
1. 分解と組み立ては手順に従って行う必要があります。部品、特にピストンリングは元の位置に取り付けることが求められます。誤りや欠落は許されません。
2.すべての部品は灯油またはガソリンで洗浄し、潤滑油の層を塗布する必要があります。組み立てる際には、すべてのねじ、ナット、スパークプラグをしっかりと締めてください。試運転する前に、スターターのワイヤーロープを数回軽く引いて、自由に回転するかどうかを確認し、その後、機械を始動してください。
3. 機械が全体的な分解を必要とする場合は、以下の手順に従って分解してください。組み立てる際は、逆の手順で行ってください。
部分修理の場合、修理の必要がない部品は分解しないでください。修理が必要な部品のみを分解するようにあらゆる手段を尽くしてください。
4. スターター部品を分解する際は、スターター春を外し、スターターケーブルプーリーとスターターカバーを一緒に取り外します。スプリングが壊れないように注意してください。クラッチとクランクシャフトの接続は左ネジなので、時計回りに分解します。また、スターターケーブルロープはスターターカバーの矢印に従ってワイヤープーリーのスロットに取り付ける必要があります。
5. トルクメカニズム部品を組み立てる際は、インパクトピストンレバーのストレートスロットとドリフトスロットが、上部ラチェットの内キーおよび回転スリーブと正しく噛み合っていることを確認してください。
6. ピストンリングを分解する際は、壊さないように非常に注意してください。
エンジンピストンを分解する際は、ピストンの切込みをスパークプラグの穴に合わせる必要があります。
8. クランクシャフトケースの接続。シリンダーとドリルチャックカバー。2本の長いスクリューレバーは、均一な引っ張り力を確保するために互いにしっかりと締め付ける必要がありますが、あまりきつく締めすぎないようにしてください。
トラブルシューティング
| 故障 | 原因 | 救済 |
| 1.その エンジン は 難しい に 星 | 1. 燃料 システム:(1).詰まり または 貧しい 封印 の 燃料 通路(2).詰まり の ガソリン フィルター(3).使用 の a 間違い ブランド の ガソリン、オーバー フロー 燃料 または 水 中で ザ 燃料。（4）貧しい 封印 の ザ チェック バルブ 皿 オン ザ コントロール ボdy.(5).オーバーフロー 混合 燃料 中で シリンダー 2 フレクトリック システム(1).不規則 ギャップ 間 (あいだ) ザ s公園 プラグ 電極、そして オイル コネーション蓄積された 炭素 オン それの 表面オルース フィッティング の the プラグ コア。(2).シフティング の ザ フライホイール から それの 正常 位置（間違った） a角度 のために点火) 3.空気圧 システム:(1).低い 比率 の 圧縮:炭素 証言 中で or 着る ザ シリンダー.エンジン ポジション リング。b.詰まり の ザ ビベル ガス ダクト 中で シリンダー不規則 クリアランス の ザ 鋼 ボール 中で ザ インレット バルブ。(2).空気 中で 十分な 供給:カーボン 証言 中で ザ アウトレット オン シリンダー そして ザ 接続n パイプ の ザ サイレンサー。 | 取る 外へ の 針 バルブ、吹く ザfuエル 穴 の オイル タンク そして ブロック それ ウィットha 手、その後 シェービング それ to 作る aストリーム の オイル スプレー から ザ 穴。 分解する それ、検査する そして cリーン それ 選択してください または ブレンド ザ 燃料 バイ ザ規制。分解する それ そして 調整する それ。閉じる 燃料 ドア、分解する インレットバルブ、引く スターター ワイヤー ロープ のために いくつかの 回数、取る 離れた オーバーフロー 燃料. 調整する ザ ギャップ バイ ザ 規制オンクリア 離れた 炭素 または オイル または 置き換える ザ プラグ と一緒に a 新しい 一アライン ザ 矢印 オン フライホイール と一緒に ザ サイン オン ザ クランクシャフト。 クリーン または 置き換える それ。クリーン 離れた 炭素 中で 時間。 調整する ザ 鋼 ボール クリアランス 間 (あいだ) 0.5-0.7mm クリーン イティン 時間。 |
| 故障 | 原因 | 救済 | |
| 2.その エンジン 作品非効率的に。 | 1. 不適合 燃料 ドア または 詰まり の 燃料 通路。2. 炭素 証言 中で ザ ビベル ガス ダクト、入口 バルブ、アウトレット バルブ そして ピストン リング。 1. 詰まり 中で ザ センターr 穴 の | 調整する それ。 クリーン それ 中で 時間。 クリーン それ | |
| 3.貧しい 除去 の 切り葉 | ドリルロッド。2. 損害 の 六角形の シール リング。 3.損害 または 詰まり の インレット そして アウトレット バルブ。4.1不規則 サイズ そして 形状 の 道具 シャンク。 | 置き換え それ置き換え 彼ら。 置き換え それ。 | |
| 4 貧しい 回転 の 道具 シャンク。 | 1. 損害 の 上部 ラチェット または オリーブ リング。2.過剰 着る の 鍵 の 影響 ピストン ロッド、上部 ラチェット、ロtatingスリーブ そして 他の 関連する 部品。3.ランニング 非効率的 の エンジン。 | 置き換え 置き換え 見る ザ | それ。 彼ら。 上記。 |
| 1. 発作持ち の ザ 影響 πストン そして | 排除する ザ ケース そして 作る | ||
| 5.その エンジン レース。 | ドリル 棒。2. 変化する の ザ The content "flywh" does not have a direct translation in Japanese as it appears to be a combination of letters or possibly an abbreviation. If it represents a specific term or name, please provide more context for an accurate translation.ウナギ 歌う。 | 回転 スリーブ 走る 自由に。 形容詞ただ それ そして 整列 それ と一緒に ザ サイン of クランクシャフト。 | |
| 6.急に 止まる の ザ 機械 | 1. 詰まり の ザ 穴 中で オイル タンクキャップ。2.間違い と一緒に 電気 の 燃料 システム3.炭素 証言 中で ザ マックヒネ または 過剰な 温度 | クリーン それ。 見る ザ 上記。与える それ a 完了 オーバーホール。 | |
